在齒輪箱和尾軸管或發動機和尾軸管之間軸系的徑向軸承通常采用數個軸頸軸承代替普通滑動軸承或滾柱軸承.軸承的數量和布置由軸的長度和直徑、軸的抗彎振動性能、軸的靜態彎曲線以及彎曲應力和軸承支撐座的強度決定.為降低費用和靈活傳動,建議盡可能少用軸承.普通滑動軸承主要用于較大的推進裝置,滾柱軸承主要用于較小的裝置.尾軸管軸承和密封比較特別,它比其它軸承要堅固得多,因為它必須承受較大的負載,還要承受螺旋槳引起的突然沖擊力（如在洶涌海浪中和突發事故時）.
尾軸管密封有各種不同的技術解決辦法.在大多數船上用單工（制）結構,尾部軸封保護尾軸管不進海水.尾軸管內壓取決于船舶吃水（圖20）,尾軸管內充油,抬高油箱可以調節油壓,使之高于外部水壓.與環境有關的一項特別有意義的發展是單工緊湊空域（Simplex Compact Airspace)尾軸管密封.
另外,充壓并可調壓的中間腔將油和海水隔開,即使在事故情況下海水也不能進入船內,油也不能溢出船外.